В 1998 г. автомобильная фирма Рено, одна из старейших в мире, праздновала свое 100-летие. В торжествах активно участвовало ее отделение по производству грузовых автомобилей и автобусов Рено Вэикюль Индюстриэль (Renault Vehicules Industriels), сокращенно РВИ (RVI). Его история тесно связана с 12 менее крупными французскими компаниями, выпускавшими в свое время неплохие автомобили и ставшими со временем частью современного концерна Рено.

Имя этой корпорации дал легендарный Луи Рено (Louis Renault, 1877-1944), получивший прозвище Французский Форд. Он увлекся техникой в возрасте 12 лет и с энтузиазмом трудился в своем маленьком сарайчике у родительского дома в местечке Бийянкур на Сене близ Парижа. В 1898 г., когда Рено исполнился 21 год, он построил свой первый легковой автомобиль с 1-цилиндровым мотором Де Дион-Бутон (De Dion-Bouton) рабочим объемом всего 198 см3. Особенностью машины был привод задних колес при помощи карданного вала, а не традиционной в те времена цепной передачей. Рено получил патент на эту конструкцию и 1 октября 1898 г. вместе с братьями Фернаном и Марселем основал фирму Рено Фрэр (Renault Freres) - Братья Рено. В1900 г. Луи Рено построил первый автомобиль Рено для перевозки грузов, установив в задней части легкового шасси модели С с 1-цилиндровым мотором (450 см3, 3,5 л.с.) кузов-ящик грузоподъемностью 250 кг.

В 1905 г. в программе Рено появились первые серийные автомобили на шасси легковых машин с грузовыми платформами или фургонами. Все они имели радиатор, расположенный между двигателем и рабочим местом водителя. Спереди мотор прикрывал узкий покатый капот, придававший автомобилям специфический внешний вид, ставший отличительной особенностью продукции Рено вплоть до начала 30-х гг. К этому времени на фирме трудилось 800 человек, изготавливавших 2100 автомобилей в год. В 1906 г. на выставке в Париже Рено показал свое первое грузовое шасси и со следующего года для почтового ведомства стал выпускать низкорамные 3-тонные фургоны BD с мотором в 25 л.с. В 1909 г. появилась машина грузоподъемностью 5 т с цепным приводом, от которого вскоре отказались. Самым же популярным в то время был миниатюрный фургон для перевозки почты и мелких грузов по продуктовым лавкам, выполненный на шасси легкового автомобиля АХ с 2-цилиндровым мотором рабочим объемом 1060 см3. В 1911 г. был введен в строй цех грузовиков Рено | грузовиков Renault, и штат фирмы увеличился до 4 тыс. человек.

Сильный толчок развитию грузового производства дала подготовка k грядущей войне. В 1912 г. во всероссийском пробеге были представлены две модели Рено - 1,5- и 3-тонные грузовики серии "С" классической компоновки с двигателями мощностью по 30 л.с., которые в отличие от большинства конкурентов имели карданный привод на задние колеса. В 1913 г. их дополнили модели DA и DIM грузоподъемностью 2,0 и 5,5 т, а через год появились новые варианты DB и DV для перевозки 3,5 и 5,0 т груза. 260 грузовиков Рено |грузовиков renault серии DA заказало российское военное ведомство. В1914 г. появился наиболее популярный 3-тонный автомобиль ЕР с 4-цилиндровым 3,5-литровым мотором, применявшийся для развозных работ и в армии. В1916 г. к нему добавилась 3,5-тонная модель GZ (30-35л.с). До 1925 г. было изготовлено 20 тыс. таких грузовиков. Накануне войны Рено предлагал целую гамму разнообразных грузовых машин и специальных армейских шасси, имевших простую и прочную конструкцию. Исключением стал построенный в 1914 г. по заказу военного ведомства армейский тягач EG с 4-цилиндровым двигателем огромной по тем временам мощности 48 л.с., четырьмя сдвоенными ведущими и управляемыми колесами, задней лебедкой-кабестаном с механическим приводом. Тягач с грузом весил Эти мог буксировать 2~3 прицепа или пушки массой до 22 т.

В первые послевоенные годы Рено (Renault) продолжал выпускать достаточно широкую гамму грузовых машин. Основной была популярная 3-тонная модель GZ с различными кузовами и надстройками. С 1919 г. началось изготовление самого тяжелого 7-тонного Грузовика Рено FU, впервые получившего колесные редукторы. Для работы на строительстве его оборудовали металлическим кузовом с рычажно-гидравлическим механизмом опрокидывания. Серийные грузовики Рено тех лет были просты, славились прочностью и относительно невысокой стоимостью. К специальным машинами 1920-21 гг. следует отнести короткобазное шасси IK для поливочно-моечных машин с цистерной на 5 тыс. л воды и высоко расположенной рамой, под которой размещалась цилиндрическая щетка с приводом от двигателя; пожарное шасси Ю с водяным насосом и несвойственные для Рено гусеничные сельскохозяйственные тракторы.

В начале 20-х гг., в период падения деловой активности, объем заказов на тяжелые грузовики Рено стал быстро сокращаться. В результате с 1923 г. в программе стали появляться более ходовые пикапы, легкие грузовики, фургоны и седельные тягачи грузоподъемностью не более 2,5 т с моторами до 60 л.с. К ним относится 1-тонный фургон LL с 20-сильным двигателем рабочим объемом 2120 см3. Через год к нему добавилась 1,5-тонная модель MY с более мощным двигателем (3178 см3, 52 л.с.). За пять лет их изготовили 5 тыс. штук. Параллельно выпускали шасси KZ для автобусов, LP - для кранов и OS - для пожарных машин.

Для рекламы своих достижений фирма Рено в 1923 г. выступила устроителем первого транссахарского пробега. Зимой 1923-24 гг. три 3-осные грузопассажирские машины МН2 (6x4) со всеми сдвоенными колесами прошли с севера на юг через пески Сахары 2,4 тыс. км. В 1924 г. они преодолели 23 тыс. км, достигнув южного побережья Африки. Другим направлением перспективного развития стали газогенераторные грузовики. В1924 г. один из них выиграл первый приз в конкурсе, организованном французским автомобильным клубом. К 1929 г. Рено предлагал гамму различных машин грузоподъемностью от 400 кг до 5 т.

Преодолев экономический кризис, Рено активно взялся за модернизацию всей программы, приняв за основу дизелизацию тяжелых машин, создание гаммы седельных тягачей и грузовиков для дальних скоростных перевозок. В 1932 г. появился первый дизельный грузовик YFDB грузоподъемностью 3,5 т с 4-цилиндровым мотором модели 505 собственной конструкции мощностью 90 л.с. при 1600 об/мин с непосредственным впрыском топлива. Через год на базе этого двигателя разработали 6-цилиндровый мотор 509 (12,5 л, 130 л.с.) с теми же диаметром цилиндров и ходом поршней (125x170 мм). Его установили на 3-осном грузовике VTD6 с пневматическими усилителями привода тормозов и рулевого управления. Позднее его использовали также на седельном тягаче TTD6B. Для скоростной доставки крупных партий грузов на длинные дистанции служил вместительный фургон модели ZYAB. Специальные шасси RG и YFA предназначались для установки пожарного оборудования.

В середине 30-х гг. вся гамма легких и средних автомобилей капотной компоновки получила более обтекаемые формы, новые наклонные клиновидные радиаторы с хромированной отделкой. Самой элегантной считалась серия AGC, выполненная в стиле легковых машин. Главной же новинкой, кроме дизельных моторов, стала гамма автомобилей с кабиной над двигателем. Первым в 1934 г. появился 5-тонный грузовик Рено | грузовик Renault ABF с довольно просторной прямоугольной кабиной, бензиновым или дизельным двигателем мощностью 90 л.с. и 4-ступенчатой коробкой передач. За ними последовали седельные тягачи серии ABG. Через два года были созданы 2-осные варианты ADS и ADT грузоподъемностью 6,5~7,0 т со 130-сильным дизелем, 2-дисковым сцеплением и 5-ступенчатой коробкой с тремя синхронизированными передачами. На 3-осном 10-тонном грузовике AFK (6x2) полной массой 26 т к основной коробке добавлялась 2-сгупенчатая, удваивавшая число передач, а в приводе тормозов имелся вакуумный усилитель. Как бортовой автомобиль и фургон он широко использовался на дальних перевозках, развивая скорость 75 км/ч. Все эти модели выпускали вплоть до начала второй мировой войны. Уже в 1936 г. объемы их продаж достигли 40% от всего оборота компании Рено.

В 1937 г. к первым бескапот-ным моделям добавилась малая дизельная серия, состоявшая из грузовиков AGP и AGR грузоподъемностью 3,0-4,5 т. Они отличались новой более эффектной кабиной со скругленными обводами и клиновидной решеткой радиатора. Для них был создан легкий 4-цилиндровый быстроходный дизель 537 мощностью 65 л.с. при 2200 об/мин, а также унифицированный с ним 65-сильный бензиновый мотор. Вскоре и эта серия пополнилась более тяжелыми 6- и 8-тонными машинами (модели AGK, AGL, AGO), а в 1939 г. появился 9-тонный вариант AIB (6x2) с 85-сильным бензиновым двигателем. В это время фирма проводила опытные работы с автомобилями, работавшими на сжатом природном газе.

В 1940 г. управление заводами Рено перешло к немецкой администрации, но работа на них не прекращалась. В 1941 г. была запущена в производство новая серия бескапотных машин АН, предлагавшаяся в вариантах AHN, AHR и AHS грузоподъемностью 3,5-6,0 т. Автомобили оборудовали более простой клиновидной кабиной, новым 6-цилиндровым двигателем модели 603 (4086 см3, 75 л.с.) и вакуумным усилителем гидропривода тормозов. На этих машинах использовалось несколько типов газогенераторных установок бокового или переднего расположения.

Почти вся продукция Рено времен второй мировой войны поступала в распоряжение немецких оккупационных властей и шла на вооружение вермахта. В результате во время воздушных налетов англо-американской авиации в 1942-43 гг. завод Рено в Булонь-Бийянкуре был наполовину разрушен, а после освобождения Парижа Луи Рено был арестован по обвинению в сотрудничестве с немцами. Скончался он в тюрьме в октябре 1944 г. при загадочных обстоятельствах. Незадолго до его смерти, 4 октября 1944 г., фирма Рено была национализирована. С16 января 1945 г. она стала государственным предприятием и получила новое название Заводы Рено национального управления - Режи Насьо-наль дез Юзин Рено (Regie Nationale des Usines Renault), сокращенно RNUR.

Сразу же после войны начались активные работы по внедрению новой гаммы грузовиков разных классов. Уже в мае 1945 г. на базе довоенной модели AGK был изготовлен прототип нового автомобиля. В августе появился второй опытный образец с улучшенной кабиной и горизонтальной решеткой радиатора, ставшими визитной карточкой продукции Рено на следующие 10 с лишним лет. Так появилась серия 208, с сентября 1945 г. выпускавшаяся в отстроенных цехах завода под Парижем. Она включала три базовые модели полной массой 12,6~13,2 т с 4-цилиндровыми двигателями мощностью 85 л.с. Одновременно началось изготовление 1-тонной серии 206.

В 1947 г. была введена новая индексация всех автомобилей Рено, состоящая из буквы R (Renault) и четырех цифр. Грузовикам с бензиновыми двигателями присвоили первую цифру 2, дизельным — Л. Остальные три цифры означали порядковый номер модели. Так первые дизельные образцы 208D были переименованы в R4080, бензиновые стали основой серии R2020, а из модели 206 в 1949 г. выросло целое семейство R2060. Их развитием стали одни из самых известных грузовиков Рено - 1-тонная серия Гоэлетт R2060 (Goelette) и 2,5-тонная Талион R2160 (Galion), состоявшие из десятков моделей. Они имели простую конструкцию с мотором, установленным над передним мостом, 4-ступенчатой коробкой передач, задними ведущими колесами, лонжеронной рамой, рессорной подвеской с гидроамортизаторами и барабанными тормозами с гидроприводом. Серия Гоэлетт состояла из 8 моделей от R2060 до R2067 с колесной базой 2310 мм и предлагалась с 4-цилиндровым бензиновым двигателем (1997 см3, 53 л.с.), разгонявшим автомобили до скорости 92 км/ч. До 1965 г. эта серия предлагалась с иными бензиновыми и дизельными моторами (1,8-2,7 л, 48-58 л.с). Семейство Галион выпускалось в 12 исполнениях от R2160 до R2240 грузоподъемностью 2,4-3,2 т и колесной базой 2440 или 3240 мм. Базовым был бензиновый двигатель (2141 см3, 53 л.с.), по заказу предлагался дизель Перкинс (Perkins). Фирма Синпар (Sinpar) переоборудовала эти машины в полноприводные Тоэлетт R2087 и Галион R2167 (4x4).

Одновременно в первой половине 50-х гг. выпускалась гамма автомобилей грузоподъемностью 5,0~8,5 т, включавшая бортовые модели и седельные тягачи 4x2/4x4 с рядными горизонтальными 6-цилиндровыми двигателями, установленными под рамой непосредственно за кабиной, и передней торсионной подвеской. Эти грузовики приобрели своеобразную внешность с повышенным расположением грузовой платформы и кабиной без традиционных воздухозаборных прорезей с четырьмя фарами диагонального расположения. Серии R2150, R2180 и R2220 получили 105-сильный бензиновый двигатель модели 672, серии R4150, R4182 и R4220 предлагались с дизелями моделей 568 и 572 мощностью 105 и 120 л.с. Все они комплектовались 1- или 2-ступенчатыми задними мостами и вакуумным усилителем тормозного привода.

В конце 1955 г. по инициативе Рено было создано объединение по производству грузовиков САВИЭМ (SAVIEM), куда кроме Рено вошли фирмы Латиль (Latil) и СОМЮА (SOMUA). Сначала автомобили всех трех изготовителей выпускались без особых изменений, получив в обозначении дополнительные буквы 1RS, что означало Latil-Renault-SOMUA. Несколько моделей грузовиков Рено изготовляли в Бийянкуре до июля 1958 г. под маркой Renault-LRS. В 1956 г., уже после образования группы САВИЭМ, на Рено создали модели R2182 и R2185 — последние грузовики того времени, носившие марку Рено.

Несмотря на формальное прекращение производства грузовых машин, компания Рено продолжала считаться их изготовителем. Однако теперь это были лишь пикапы и легкие фургоны на 300-500 кг груза, выпускавшиеся головным легковым отделением. В 50-е гг. их предлагали на базе серийных легковых машин Дофинуаз (Dauphinoise), Прэри (Prairie) и заднемоторной модели 4CV. В 1958 г. появился 1-тонный переднеприводный фургон Эстафетт (Estafette) с верхнеклапанным 4-цилиндровым бензиновым двигателем (850 см3, 30 л.с.) и 4-ступенчатой коробкой передач от легкового автомобиля Дофин (Dauphine). Он имел безрамную конструкцию, независимую рычажно-пружинную подвеску всех колес, базу 2270 мм и находился в производстве до 1981 г.

Теперь в истории грузовых автомобилей Рено следует совершить скачок сразу на два с лишним десятилетия вперед. За это время, точнее, за все те 25 лет, что прошли с момента образования фирмы САВИЭМ, происходила постоянная модернизация бывшей грузовой программы Рено (Renault) и пополнение ее новыми моделями. В 1978 г. французское правительство, во избежание утечки за границу капитала автомобильной фирмы Берлие (Berliet), выделило компании Рено средства на ее приобретение. Учитывая, что к тому времени Рено уже полностью владел группой САВИЭМ, во Франции образовался один из крупнейших в мире концернов по производству грузовых автомобилей Рено Вэикюль Индюстриэль, сокращенно Renault V.l. или RVI. С апреля 1980 г. вся его продукция выпускалась только под маркой Рено. Через три года к Рено были присоединены европейские заводы компании Додж (Dodge) в Великобритании и Испании. К тому времени RVI владел шестью заводами грузовых автомобилей — четырьмя во Франции и двумя за границей.

В 1990 г., полностью выкупив контрольный пакет акций американской компании Мак (Mack), Рено стал ее владельцем. Единственным истинным наследником марки Рено следует считать переднеприводный фургон Трафик (Trafic), пришедший на смену серии Эстафетт. В то же время его двойник Мастер (Master) продолжал традиции САВИЭМа SG2. Более крупный грузовик Рено |грузовик Renault SG4 стал прообразом модели В70 - первой в новом семействе легких грузовиков В. От САВИЭМа также берут начало серии среднего класса S или Мидлайнер (Midliner). От Берлие в распоряжение Рено поступило самое ценное наследство тяжелые грузовики и магистральные седельные тягачи. Гамма Берлие GR/TR280 стала основой серии G, a модели TR305/TR350 послужили базой для первых вариантов серии R. Плюс к этому - капотные самосвалы и тягачи Берлие, составившие гамму С или Шан-тье (Chantier). Одновременно в программу компании Мак были включены автомобили среднего класса серии MS, разработанные еще на Берлие. На Парижском салоне 1980 г. были представлены легкие фургоны Мастер и Трафик, выпуск которых наладили на заводе в Батийи, относившемся к головному отделению Рено.

Незадолго до этого компании Рено и ИВЕКО (IVECO) создали совместное предприятие СОФИМ (SOFIM) в итальянском городе Фоджия, которое приступило к выпуску 4-цилиндрового дизеля модели 8140 (2445 см3, 74 л.с.) для легких грузовиков обеих фирм. Автомобиль Мастер полной массой до 3,5 т с несущим кузовом имел два базовых варианта Т35 и Р35 с четырьмя размерами колесной базы и приводом на передние и задние колеса соответственно, составлявших 38 вариантов исполнения. На них использовалось пять бензиновых или дизельных двигателей мощностью 48-80 л.с. и 5-сгупенчатые синхронизированные коробки передач, фургон Трафик полной массой до 3 т предлагался в 32 исполнениях, включая вариант 4x4, с кузовами вместимостью до 7,8 м3 и двигателями мощностью 48-103 л.с., позволявшими машинам развивать скорость 140 км/ч. За все время своего существования серия Трафик почти не изменилась и до конца 90-х гг. выпускалась в исполнениях T30D и T35D с 2,5-литровым дизелем в 75~95 л.с. Новое поколение Мастер (модели Т28, ТЗЗ и Т35) с обновленным кузовом и двигателями мощностью 80-115 л.с. получило титул Фургон 1998 года.

Более крупная серия В рамной конструкции, получившая название Мессенджер (Messenger), в начале 80-х гг. выпускалась в вариантах В70 и В90 (4x2/4x4) полной массой 3,5~6,0 т с дизельным двигателем мощностью 72~92 л.с. Со временем она пополнилась моделями В80, В110 и В120 с моторами мощностью до 122 л.с., предлагавшимися почти в 50 исполнениях. Популярная средняя гамма Мидлайнер выпускалась с 1978 г. на бывшем заводе САВИЭМ в Бленвилле и состояла из многочисленных базовых моделей от S100 до S220 полной массой 6-16 т с дизелями мощностью 94-216 л.с. В 90-е гг. она включал. 20 базовых вариантов грузовиков Рено от М140 до М250. Тяжелая серия получившая название Менеджер (Manag также изготовляла Бленвилле и включает несколько моделей СТО до G290, выщенных дизельными двигателями с турбонаддувом мощностью 172-291 л.с. В 1983 г серия была удостоена титула Грузовик года В конце 80-х и начале 90-х гг. эта достаточно совершенная и популярная гамма пополнилась новыми вариантами (от G200 до G340). На их основе была создана усиленная серия Макстер (Maxter) для работы на строительстве и трудных дорожных условиях. Она предлагалась в исполнениях полной массой 19-42 т (4x2/8x4) с дизелями с турбонаддувом мощностью 250-338 л.с. и увеличенным набором коробок передач с числом ступеней от 9 до 18.

Самая престижная тяжелая серия R или Мажор (Major) до 1997 г. выпускалась на заводах в Бурган-Брессе и Вениссьё под Лионом. Она включала тяжелые 2- и 3-осные грузовые автомобили и седельные тягачи для магистральных перевозок и работы на строительстве. Сначала серия состояла из моделей R310, R340, R365 Турболайнер (Turboliner) и R390 Турболидер (Turboleader) с двигателями мощностью 306-389 л.с. для работы в составе автопоездов полной массой до 180 т. Помимо обычных спальных кабин предлагался вариант Максикюб (Maxicub) со стеклопластиковым спальным отсеком на крыше. В 80-е гг. эта гамма пополнилась другими моделями. На R330 впервые использовалась задняя пневматическая подвеска Эйртроник (Airtronic), а грузовик R420T с 420-сильным дизелем V8 первым получил дисковые тормоза на всех колесах и антиблокировочную систему (АБС). В 90-е гг. программа тяжелых машин пополнилась вариантами, оборудованными дизелями с турбо-наддувом и промежуточным охлаждением (модели R340TI, RI357, R385TI, R420TI).

Серию Шантье поначалу составляли бывшие самосвалы и седельные тягачи Берлие моделей GLR (4x2/4x4) и GBH (6x4/6x6) полной массой 19~ 26 т с двигателями в 190 и 280 л.с., переименованные в Рено. В 1985 г. на сериях С210, С260, СВН280 и С290 появились новая кабина и облицовка радиатора, дизели мощностью 208-291 л.с., коробки с числом передач от 6 до 18. С 1989 г. выпускались 352-сильные самосвал СВН340 и седельный тягач CLM340T (6x4). В начале 90-х гг. эта гамма состояла из 3-осных машин ССНЗОО, СВН320, CLM385T и СВН385 (6x4/6x6), а в 1993 г.. пополнилась новыми 2-мя вариантами С3ОО и С340 (4x2/4x4).

В 1990 г. началось производство тяжелых грузовиков Рено Магнум (Magnum) полной массой 18-26 т, сразу же завоевавших титул Автомобиль года. Автомобили имели непривычно высоко расположенную вместительную кабину с ровным полом, внутренней высотой 1,9 м и огромным полезным объемом - 8,9 м3. Она представляла собой отдельный блок, полностью изолированный от моторного отсека, где помещались дизельные двигатели мощностью 385, 415 или 530 л.с. Помимо классических исполнений 4x2 и 6x4, фирма разработала вариант 6x2 со всеми односкатными колесами, но в серийное производство он не пошел. В 1997 г. Магнум оборудовали новым 6-цилиндровым 12-литровым 24-клапанным мотором в 390-470 л.с., созданным совместно с фирмой Мак. На модели АЕ560 предлагался американский 32-клапанный дизель ЕЕ8 V8 мощностью 560 л.с., работавший с автоматизированной 18-ступенчатой коробкой передач с электронным управлением.

В 1996 г. на смену сериям G и R пришел автомобиль Премиум (Premium) полной массой 18~26 т, выпускающийся в 60 вариантах с колесной формулой от 4x2 до 8x4 для различных условий работы. Он оснащается тремя разными 6-цилинровыми двигателями мощностью от 210 до 412 л.с, коробками с числом передач 6-18, в том числе с автоматизированным управлением, дисковыми тормозами с АБС, по заказу — пневматической подвеской. Кабина от этой серии устанавливается на грузовиках финской фирмы Сису (Sisu), с которой в начале 1997 г. было образовано совместное предприятие с 50% акций Рено. В 1997 г. серию Макстер сменила гамма Керакс (Кегах) полной массой 19-42 т для работы в особо тяжелых дорожных условиях. На автомобилях используются шасси и агрегаты от прежней серии, а двигатели в 255-392 л.с. и кабина — от гаммы Премиум.

Последние два года XX века оказались для Рено весьма плодотворными. В сентябре 2000 г. был представлен легкий фургон Трафик нового поколения, отличающийся эффектным дизайном и новыми дизелями с непосредственным впрыском топлива-мощностью 100 и 133 л.с. В 1999 г. известный Мессенджер заменила гамма Маскотт (Mascott) полной массой 3,5-6,5 т с двускатными задними колесами. Она предлагается в виде бортовых грузовиков и фургонов вместимостью до 20 м3 с 2,8-литровым дизелем СОФИМ (85-140 л.с.), 5- или 6-ступенчатой коробкой передач, всеми дисковыми тормозами. В 2000 г. на смену средней гамме Мидлайнер пришла обширная серия Мидлум (Midlum) полной массой 6~16т. Одновременно Магнум стал выпускаться в варианте Е-Тэк (E-Tech) с дизелями мощностью 401-472 л.с., оснащенными непосредственным впрыском топлива высокого давления, всеми дисковыми тормозами и комплексной электронной системой управления V-Мае.

Отделение легковых автомобилей Рено продолжает производство фургонов на легковых шасси. Наиболее популярным долгое время был Экспресс (Express) на базе легковой модели R5. В его закрытом цельнометаллическом кузове вместимостью 2,6 м3 можно было перевозить 500-750 кг грузов со скоростью 150 км/ч. В 1998 г. его заменил фургон Кангу Экспресс (Kangoo Express) с высоким угловатым кузовом вместимостью до 3 м3, оснащенный агрегатами серийных легковых машин.

В конце второго тысячелетия отделение RVI ежегодно выпускало 70-80 тыс. грузовых автомобилей полной массой более 6 т, занимая седьмое-восьмое место в мире. В 1999 г. RVI изготовило 79023 тяжелых грузовика. Его доля на европейском рынке в классе грузовиков полной массой свыше 16 т составляет 12,1%. 27 марта 1999 г. отделение RVI заключило контракт о партнерстве с японской компанией Ниссан (Nissan), а 20 июля 2000 г. Рено и шведская компания Вольво (Volvo) подписали соглашение о создании нового объединенного транснационального концерна, одобренное комиссией ЕС. Как и 100 лет назад, фирма Рено остается законодателем мирового прогресса в грузовом автомобилестроении.

Источник: http://truck.com.ua